2025 .02.11
前回の続きです
その頃 先進国では、自動車の排気ガスによる大気汚染が社会問題となっていました。
アメリカでは大気浄化法（大幅に排気ガスの有害物質を減らした自動車以外販売出来ない）所謂「マスキー法」（提案した上院議員の名前が由来）が成立しようとしていました。
これには、フォード・GM・クライスラーのBIG3でさえ 実現不可能とアメリカ連邦議会で訴えます。
『N360の欠陥車騒動』で窮地に追い込まれた本田技研は、「マスキー法」をクリアするエンジンの開発に社運をかけます。
1964年 本田技研は日本の自動車メーカーで初めてF1参戦し、1965年メキシコGPで初優勝していましたが、F1からも一時撤退。
技術者も予算も全て低公害エンジン開発に集約し、1972年CVCCエンジンの開発に成功します。
「バイク屋はバイクだけ作ってろ！」と言われた最後発の自動車メーカーが、アメリカのBIG3も成し遂げられなかった低公害エンジンを開発し「マスキー法」を世界で最初にクリアしました。
この頃 本田宗一郎と若手技術者との間に有名な『空冷・水冷論争』が起こりました。
これを機に本田宗一郎と藤沢武夫が、若手に全てを託して引退します。
ただの企業イメージCMのように見えますが・・・・・
BEATが出てくることもあり 好きなCMです。
LD「わが友本田宗一郎」のジャケットの裏面
現役時代怒鳴ってばかりだった本田宗一郎でしたが、1991年5月BEATの開発担当者に「いい仕事したな！」と声を掛け その年の8月この世を去りました。
参考図書
井深 大 著「わが友本田宗一郎」
藤沢 武夫 著「経営に終わりはない」
井深 大 著「わが友本田宗一郎」
藤沢 武夫 著「経営に終わりはない」
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