その頃　先進国では、自動車の排気ガスによる大気汚染が社会問題となっていました。

アメリカでは大気浄化法（大幅に排気ガスの有害物質を減らした自動車以外販売出来ない）所謂「マスキー法」（提案した上院議員の名前が由来）が成立しようとしていました。

これには、フォード・GM・クライスラーのBIG3でさえ　実現不可能とアメリカ連邦議会で訴えます。

『N360の欠陥車騒動』で窮地に追い込まれた本田技研は、「マスキー法」をクリアするエンジンの開発に社運をかけます。

1964年　本田技研は日本の自動車メーカーで初めてF1参戦し、1965年メキシコGPで初優勝していましたが、F1からも一時撤退。

技術者も予算も全て低公害エンジン開発に集約し、1972年CVCCエンジンの開発に成功します。

「バイク屋はバイクだけ作ってろ！」と言われた最後発の自動車メーカーが、アメリカのBIG3も成し遂げられなかった低公害エンジンを開発し「マスキー法」を世界で最初にクリアしました。

この頃　本田宗一郎と若手技術者との間に有名な『空冷・水冷論争』が起こりました。

これを機に本田宗一郎と藤沢武夫が、若手に全てを託して引退します。

ただの企業イメージCMのように見えますが・・・・・

BEATが出てくることもあり　好きなCMです。

現役時代怒鳴ってばかりだった本田宗一郎でしたが、1991年5月BEATの開発担当者に「いい仕事したな！」と声を掛け　その年の8月この世を去りました。

参考図書　

井深 大 著「わが友本田宗一郎」

藤沢 武夫 著「経営に終わりはない」

S500は、その後排気量アップと改良が施されS600、S800として販売され　ヨーロッパ各国にオーナーズクラブがある日本車で初めて欧州で評価された「名車」となりました。

その後も1967年軽乗用車N360が大ヒットし、本田技研の四輪進出は順風満帆のように見えました。

しかし　「日本自動車ユーザーユニオン」がN360に操縦安定性の面で重大な欠陥があると指摘。 

1970年、N360を運転中に死亡したドライバーの遺族が、未必の故意による殺人罪で本田宗一郎を東京地方検察庁に告訴。

この問題は、アメリカで社会問題になった「欠陥車問題」の影響とされていますが・・・・・

タッカーと同じ何かを感じざるを得ません。

結局　この問題は不起訴に終わりましたが、市場にはHONDAの四輪は欠陥車という　誤ったイメージが定着してしまい販売不振でこのままでは、タッカーと同じ運命に・・・・・・

まだまだ　つづく