まだBEAT乗ってるの？

久々にオープン

能登半島地震以降　整備や車検以外で、あまりBEATを動かしませんでしたが、今日久々にオープンにしました。

本田技研の四輪進出　3

前回の続きです

その頃　先進国では、自動車の排気ガスによる大気汚染が社会問題となっていました。

アメリカでは大気浄化法（大幅に排気ガスの有害物質を減らした自動車以外販売出来ない）所謂「マスキー法」（提案した上院議員の名前が由来）が成立しようとしていました。

これには、フォード・GM・クライスラーのBIG3でさえ　実現不可能とアメリカ連邦議会で訴えます。

『N360の欠陥車騒動』で窮地に追い込まれた本田技研は、「マスキー法」をクリアするエンジンの開発に社運をかけます。

1964年　本田技研は日本の自動車メーカーで初めてF1参戦し、1965年メキシコGPで初優勝していましたが、F1からも一時撤退。

技術者も予算も全て低公害エンジン開発に集約し、1972年CVCCエンジンの開発に成功します。

「バイク屋はバイクだけ作ってろ！」と言われた最後発の自動車メーカーが、アメリカのBIG3も成し遂げられなかった低公害エンジンを開発し「マスキー法」を世界で最初にクリアしました。

この頃　本田宗一郎と若手技術者との間に有名な『空冷・水冷論争』が起こりました。

これを機に本田宗一郎と藤沢武夫が、若手に全てを託して引退します。

ただの企業イメージCMのように見えますが・・・・・

https://www.youtube.com/watch?v=PytY2k9k3ac

BEATが出てくることもあり　好きなCMです。

LD「わが友本田宗一郎」のジャケットの裏面

現役時代怒鳴ってばかりだった本田宗一郎でしたが、1991年5月BEATの開発担当者に「いい仕事したな！」と声を掛け　その年の8月この世を去りました。

参考図書　

井深大著「わが友本田宗一郎」

藤沢武夫著「経営に終わりはない」

本田技研の四輪進出　2

前回の続きです

S500は、その後排気量アップと改良が施されS600、S800として販売され　ヨーロッパ各国にオーナーズクラブがある日本車で初めて欧州で評価された「名車」となりました。

その後も1967年軽乗用車N360が大ヒットし、本田技研の四輪進出は順風満帆のように見えました。

しかし　「日本自動車ユーザーユニオン」がN360に操縦安定性の面で重大な欠陥があると指摘。

1970年、N360を運転中に死亡したドライバーの遺族が、未必の故意による殺人罪で本田宗一郎を東京地方検察庁に告訴。

この問題は、アメリカで社会問題になった「欠陥車問題」の影響とされていますが・・・・・

タッカーと同じ何かを感じざるを得ません。

結局　この問題は不起訴に終わりましたが、市場にはHONDAの四輪は欠陥車という　誤ったイメージが定着してしまい販売不振でこのままでは、タッカーと同じ運命に・・・・・・

まだまだ　つづく

本田技研の四輪進出 1

前回に続き　また古いLDを観ました。
日本版「タッカー」の話（こちらは潰れずに健在ですが）

1961年本田技研は、オートバイレースの最高峰イギリス　マン島で開催されたTTレースで125ccと250ccで優勝し、この勢いを駆っていよいよ四輪進出を計画します。
ところが当時の通産省（現　経済産業省）は、特振法（特定の産業・・・例えば自動車産業に新規参入を許さず、合併統合を奨励し自動車会社の大規模化を図ることで、国際競争力をつけようという法案）を国会に提出しよとしていました。

本田宗一郎と藤沢武夫はこれに反発！！

また当時　消防車両に使う「赤」と救急車や警察車両に使う「白」を乗用車に用いることが禁止されていました。
本田宗一郎は先進国でこんな事をやっている国は無いと　当時の運輸省(現　国土交通省)にも嚙みつきます。

当時　多くの四輪、二輪メーカーは、通産省、運輸省からの天下りを受け入れていましたが、本田技研は受け入れていませんし、政治家に献金もしていませんでした。
政官にパイプを持たない本田技研は、永久に四輪進出の機会を奪われる可能性がありました。

この難局を藤沢武夫のアイディアが救います。
「S500価格あてクイズ」（正解者にS500をプレゼント）に574万通の応募が有りました。
これには、通産省の役人も驚き　結局「特振法」は廃案になります。

そして1963年「赤」と「白」のオープンスポーツカーがHONDAから発売されます。

・・・って自分が産まれる前の出来事をこの眼で見たように　書きましたが
中学生の頃から通っていたオーディオ屋のオヤジさんが、オーディオの話だけではなく、よくこの話をしてくれました。
普通　何度も何度も同じ話を聞くと　「また同じ話か」　ってなりますが、不思議と「何かこの人は重要な事を必死に伝えようとしている」と感じました。

つづく

映画　「タッカー」

2019年6月以来の更新になります。

久しぶりにレーザーディスクを観ました。

『タッカー』（Tucker: The Man and His Dream）
フランシス・フォード・コッポラ監督1988年

『タッカー』はAmazon primeで御覧になれます。（レンタルまたは購入）
主人公プレストン・トマス・タッカーが、第二次世界大戦直後に自らの理想とする自動車を開発・量産を試みるも　BIG3（フォード・GM・クライスラー）の政治的圧力で会社を潰されてしまう実話を基にした映画です。

映画の後半「実在しない自動車を売ろうとした」として法廷に立たされたタッカーは、自ら最終弁論に立ち
「もし大企業が斬新な発想を持った個人を潰したなら、進歩の道を閉ざすばかりか自由という理念を破壊することになる。こういう理不尽を許せば、いつか我々は世界ナンバーワンから転落し、敗戦国から工業製品を買うことになる」と陪審員達に訴えます。

この映画が撮影された1980年代　アメリカの自動車産業は、日本車やドイツ車に押されっぱなしでした。
映画を制作した人達の心の中には、もしこの時BIG3が政治力ではなく、製品自体でタッカーと勝負していたら・・・・・こうはならなかったのではないか?
という思いが、あったのではないでしょうか？

自由の国アメリカの自動車産業で、こんな事が起きたのですから　日本でも当然同じような話があるわけです。

次回はその話を

２０周年記念スカイサウンドコンポ

２０周年記念スカイサウンドコンポ取り付けました。

ETCもグローブボックス内に移設。

シフトレバー／サイドブレーキ

スピーカーのブログ以上にほったらかしでしたが・・・・・

シフトレバー　→　無限
シフトレバーブーツ　→　ホンダカーズ千波
サイドブレーキカバー　→　Honda純正S660用（　強引に取付　）
サイドブレーキブーツ　→　コレミヤ
サイドブレーキ解除ボタン　→　ヤフオクで落札したアルミ製

寄集めですが、アルミ、本革（黒）赤ステッチで統一。

ホンダカーズ千波さん　ＢＥＡＴのオリジナルパーツやめたんでしょうか？

内装リフレッシュ7

シート張替え（4)

また　作業に没頭すると撮影を忘れていまう　何時ものパターンで
・・・・・・・・・・・完成です。

ホンダカーズ千波さんから　購入してかなりの間放置していた　シートクロスです。

基本的にノーマル派の私ですが、シマウマ柄のシートクロスだけは好きになれませんでした。

イエロー／ブラックかグレー／ブラックか最後まで迷いましたが、無限Ｓ1を戻しても違和感の無いグレー／ブラックにしました。
昔の無限製シートクロスに近いデザインで良い感じです。

オーディオやシフトレバーブーツ等も変わっていますが、
後程　取り上げます。

内装リフレッシュ6

シート張替え（3)

御多分に漏れず　シートの右側が破けて　発泡ウレタンが欠損しています。
色々な方の修理例を検索しましたが、発泡ウレタンスプレーで補修する事にしました。

ただ鉄板のフレームに直接発泡ウレタンスプレーで補修すると　またウレタンがスグに崩れてくるのではないか？
と思ったので・・・・

鉄板フレームに発泡ゴムをホットボンドで接着。

その後
発泡ウレタンスプレーで

内装リフレッシュ5

シート張替え（2）

ノーマルシートのシマウマ柄をはぎ取ります。
その後　水に洗剤を混ぜてつけ置き洗い　→　乾燥
ここまでは、暖かい時期に済ませていました。